変速ショックを減らす2段クラッチシステムの4速。
キック付のインジェクション仕様でセル1発でかかるエンジン。
燃費は66.2km/L(60km/h定地走行テスト値)。
テレスコ化されたフロントサスペンションに、
ストロークアップされ荷重性能のアップしたリアサス。
強化サイドスタンド。
大型のカゴ&極太フレームのリアキャリア。
ホルダー固定式のパイプハンドルにより、
ある程度ハンドルのカスタムも可能。
キック付のインジェクション仕様でセル1発でかかるエンジン。
燃費は66.2km/L(60km/h定地走行テスト値)。
テレスコ化されたフロントサスペンションに、
ストロークアップされ荷重性能のアップしたリアサス。
強化サイドスタンド。
大型のカゴ&極太フレームのリアキャリア。
ホルダー固定式のパイプハンドルにより、
ある程度ハンドルのカスタムも可能。
エンジンをかけてもらったところ、
排気音も静かでとても安定が早い。
排気音も静かでとても安定が早い。
通勤や高速を使わないことを前提にした
キャンプツーリングなら、
次はこのバイクでも良いかな。
キャンプツーリングなら、
次はこのバイクでも良いかな。