BT４５インプレッション

前々からメンテが必要だと感じていた
スポーツスターのタイヤを
先週の水曜（20日）に交換した後のインプレです。

取り外した純正フロントタイヤ。
溝は少しは残っていたものの
４～５年の年月と２００００ｋｍの走行距離で
ゴムが劣化して写真のようにヒビが･･･。

リアタイヤは昨年の納車時に新品交換していた為に
あと一年（1万キロ弱）くらいは使えそうだったが
フロントタイヤと銘柄を揃えて
性能を引き出しつつ
後のロングツーリングに備えておきたかったので前後共に交換。

ちなみに価格は正規ディラーの工賃込みで３万円也・・・。
量販店で交換の場合はもっと安くなる。

さて、ここからは日曜（２４日）に宮ヶ瀬のいつものコースで
タイヤの慣らしとテスト走行を行なってきたインプレ。
あくまでも、個人的な意見なので参考までに。

純正タイヤＤ４０１（ダンロップ製）タイヤパターンはこんな感じ。

ルックス：
前後のパターンは、ほぼ同様なデザインで
サイドウォールにハーレーのロゴも入っていて
ルックスも悪くないタイヤです。

ライフ＆特性：
傾向はツーリング志向。
フロントが２万キロ前後、リア１万５千キロ？くらいのロングライフであることと、
パンク対策の為かサイドウォールが硬めに設定されており
特性は立ちが強く、グリップは控えめとはいえ
全体的に安定志向で限界域でもコントロールし易い。
ただし、乗り心地は少し固めです。

こちらが交換後のレーシングマックス　バトラックス「ＢＴ４５」（ブリヂストン製）。

ルックス：
前後タイヤパターンが異なっている。
正直な感想を述べると、あまりカッコ良くない（特にフロント）。
同じＢ社製タイヤならスポーツ志向のＢＴ３９の方が見栄えが良さそうだ。

ライフ＆特性：
ツーリング志向に少しスポーツ要素をプラス。
ライフはＤ４０１に比べて短いらしいが
１万キロは持つとか・・・。

実際に街中とワインディングを流してみたところ
Ｄ４０１よりグリップがよく、
ロックし難い為にリアブレーキを使いやすい。
ハンドリングもしっとりとしていて、取り回しも軽く
そこそこ良い感じ。

スポーツスターは一般的なスポーツバイクのように
コーナーリングにキレはないものの
コーナーを曲がるときにＤ４０１の時には
ライダーがコーナーに入るモーションを入力してから
１テンポ置いて、「ヨイショ」って感じで曲がっていたところを
軽く入力したら素直に「ヨッ」って感じで曲がってくれるようになる。

純正に比べてニュートラルな特性で倒しこみも軽い。

Ｄ４０１からＢＴ４５への乗り換えで
特に強く感じたのは、その乗り心地の良さ。
サイドウォールの硬さの違いからくるものと思うが
路面でギャップを拾ったときの
突き上げの大きさは全く違う。

例えば、峠道によくあるゼブラゾーン（減速帯？）を走ると
Ｄ４０１だと不快極まりなかった突き上げと揺れが
体感できるレベルで収束されている。

最初の感想としてはこんな感じだが、
長く乗ったわけではないので
限界域や磨耗後の特性とかは分からない。

とりあえず、私のようなツーリング主体で
どうせならワインディングも楽しく走りたいという人間には
オススメのタイヤの１つではないだろうか。

さて、これで安心して来年もツーリングに出発できるな。